Nõukogude mopeedide parima mootori lõi küla iseõppija

NSV Liidu poiste unistus oli mootorratas, kuid lihtsalt mopeed. See on ainus mootorsõidukitüüp, mille juhtimiseks ei olnud vaja juhiluba. Mopeedid olid varustatud seeria spetsiaalsete mootoritega D, muudatused alates D-4 ja enne D-8. Vähesed meist teadsid, et selle mootori lõi maapuusepp ja ka harrastusdisainer.

30ndate alguses loodi NSV Liidu esimesed mootorrattad ja reeglina välisproovide põhjal oma disainikooli lihtsalt polnud. Koos võimsate mootorratastega

Nõukogude mopeedide parima mootori lõi küla iseõppija

luuakse ka kergekaalulisi mudeleid "Nool" ja "K-1B" "Kievlyanin"

Nõukogude mopeedide parima mootori lõi küla iseõppija

Loodi ka jalgratastel põhinevaid mudeleid, kuid seeriatootmiseni ei jõudnud erinevatel põhjustel ükski arendus.

50ndate alguses ilmus liiklusreeglitesse muudatus, mis kohustas kõigi mootorrataste omanikke hankima juhiloa. Juhiloata inimestele otsustati luua jalgratta mootorid, mille töömaht on alla 50 kuupmeetri. cm. Nad proovisid kasutada välismaa kogemusi ("Irtysh", "MD-65") ja pakkusid välja ka oma erinevad paigutused.

Nende arengute kasutuskogemus andis kahetsusväärse tulemuse - kaebustele anti palju rohkem kiitvaid vastuseid.

Selle absurdsuse taustal ilmub Harkovi jalgrattatehase huvitav mudel, mille mootor on loodud maapuusepa poolt. Philip Aleksandrovitš Pribyloi.

Kust tuli see iseõppinud Kulibin?

Philip Alexandrovitšile meeldisid juba noorelt mitmesugused mehhanismid. Kogu piirkonnast toodi talle remontimiseks käekell. Olles kaamera seadet uurinud, panin tikutoosist kokku omatehtud. Tahtsin rattaga sõita, aga raha selle ostmiseks polnud, vahet pole: tegin puidust raami ja kohandasin niidukilt rattad. Ketti ega ketirattaid polnud, seega kasutasin rihmülekannet. Pärast maakooli 4. klassi lõpetamist asus ta tööle tisleriks. Sain oma palgaga päris ratta osta. 18 -aastaselt nägin esimest korda mootorratast ja otsustasin oma rattale bensiinimootori teha.

Mootori loomise käigus juhtus nii mõndagi: need plahvatasid ja sattusid haiglasse, kuid iga kord osutusid mootorid paremaks ja võimsamaks. Kui mootori järgmine moderniseerimine osutus üsna usaldusväärseks, otsustasin seda jalgrataste loojatele näidata ja sõitsin Harkovi. Mootorratas möllas ja suitses nagu auruvedur, kuid arendas väga korralikku kiirust. Noorel disaineril oli piisavalt julgust, et jõuda jalgratastehase väravateni. Pärast natuke kontrollpunkti ees seismist häbenes ta, pööras ümber ja läks koju.

Tema õnneks vaatas jalgrattatehase peadisainer tehase juhtkonna aknast välja - teda huvitas arusaamatu müristamise allikas väga. Nähes mootorratturit maha sõitmas, saatis ta Pobedal teenindusjuhi talle järele.

Insenerid ei suutnud pikka aega uskuda, et mootori lõi iseõppinud puusepp. Sellest päevast sai Philip Aleksandrovitš Pribyloist tehase täiskohaga töötaja, eksperimentaaltöökoja meister. Töökohal pingutasid kolleegid tema haridust: ta õppis jooniseid lugema, arvutusi tegema ja tegeles mootori täiustamisega.

Aastal 1955 tootis tehas eksperimentaalse partii 300 mootorrattaga "D-4". Mootori tihendussuhe oli 5,2 ühikut, see töötas bensiinil A-56, A-66 ja arendas võimsust ühe hobujõu ning kulutas vaid 1,2 liitrit bensiini 100 km kohta.

Moskva komisjon hindas kõrgelt Harkoviitide arengut ja otsustati sellist mootorit massiliselt toota Leningradi tehases "Punane oktoober". Siin on nende aastate vabrikutööliste mälestused:

Juhendasime oma tehast Pribylye mootori valdamiseks. Proov saadeti Harkovist. Tegime täpselt sama. Nad hakkasid teda sisse lülitama. Ja see ei hakka. Harkov käivitab, meie oma aga mitte. Nad võitlesid, võitlesid - mitte üheski! Seejärel kutsuti Pribylyi Leningradi. Ta on saabunud. Häbelik kõigi ees. Ta vaatas meie mootorit ja ütles: „Selge, see ei käivitu! Minu karburaatoris on dirochka! " Meie insenerid küsivad: „Miks ta on? Selliseid auke pole üheski karburaatoris. " - "See lisamine teab teda! Tilka ei alusta ilma dirochka. " Käisime Polütehnilises Instituudis spetsialiste vaatamas. Nad naersid: „Lollus! Auku pole vaja. See on tingitud tehnilisest kirjaoskamatusest. " Ja fakt jääb: auguga algab, ilma auguta - ei.
Ja seda juhtumit imestades jättis kutt meiega hüvasti ja lahkus ...

Algusaastatel müüdi mootorit eraldi avalikele jalgratastele paigaldamiseks. Alles 1958. aastal lasti Harkovi jalgrattatehases välja esimene spetsiaalselt mootorile valmistatud mopeed "D-4". Mudel sai nime "B-901"

Pärast teda valdasid mopeedide tootmist D-4 mootoritel teised tehased.

Nii sai kaasaegse Kulibin-Philip Alexandrovich Pribylyi arendus pileti pikaks eluks. Lihtne ja usaldusväärne, nagu Kalašnikovi ründerelv, on mootor teeninud paljusid põlvkondi. Isegi pärast NSVL kokkuvarisemist mootor ei surnud, vaid seda toodetakse jätkuvalt suurtes kogustes... Hiinas.

Vaata tagasi SISUKORD- seal on palju huvitavaid artikleid

  • Jaga:
Instagram story viewer